Qual o Pneu Original da Triumph Tiger 1200? Guia

A Triumph Tiger 1200 exige componentes de alto desempenho para suportar seu peso elevado e o torque vigoroso do motor tricilíndrico. O pneu original instalado na linha de montagem é o Metzeler Tourance Next.

Este guia detalha as especificações técnicas exatas e as razões dessa escolha pela fabricante britânica. Você entenderá como a estrutura do pneu influencia a segurança e a dinâmica da pilotagem em diferentes terrenos.

Identificar o equipamento correto garante a integridade dos sistemas eletrônicos da motocicleta. O uso de pneus inadequados compromete o controle de tração e o funcionamento do ABS de curva.

Acompanhe a análise técnica completa para manter sua Tiger 1200 operando em sua capacidade máxima.

O pneu original da Triumph Tiger 1200 é o Metzeler Tourance Next. Este modelo pertence à categoria enduro street. A Triumph selecionou este equipamento especificamente para equilibrar o uso em asfalto com incursões leves em estradas não pavimentadas.

O projeto do pneu foca na estabilidade direcional e no conforto para longas viagens. A carcaça radial suporta as tensões geradas pela suspensão semi-ativa da moto. Cada componente da borracha trabalha em conjunto com os sensores de inclinação da Tiger 1200.

A aderência constante permite intervenções precisas da eletrônica de segurança.

A escolha recai sobre o Metzeler Tourance Next devido à sua versatilidade. Proprietários de big trails utilizam seus veículos majoritariamente em rodovias. Este pneu oferece baixo ruído de rodagem e alta durabilidade quilométrica.

O desenho da banda de rodagem facilita a expulsão de água em dias chuvosos. A estrutura interna utiliza cintas de aço a zero grau. Essa tecnologia mantém o perfil do pneu estável mesmo sob forte aceleração.

A conexão entre o piloto e o solo torna-se mais transparente e previsível. Você sente cada reação da moto com clareza.

O Metzeler Tourance Next utiliza uma construção bicomposta no pneu traseiro. A seção central possui uma mistura de polímeros focada na resistência ao desgaste. Isso evita o achatamento prematuro do pneu em trajetos retilíneos.

As laterais contam com uma concentração maior de sílica. Esse material garante aderência química em superfícies molhadas e frias. O pneu dianteiro é monocomposto, priorizando a precisão na frenagem e o feedback da direção.

A geometria dos sulcos foi planejada para evitar o desgaste irregular conhecido como escamamento.

A performance deste pneu destaca-se pela neutralidade nas manobras. A Tiger 1200 entra em curvas com esforço mínimo no guidão. O Tourance Next absorve pequenas irregularidades do asfalto antes mesmo da suspensão atuar.

O aquecimento da borracha ocorre de forma rápida. Em poucos quilômetros, o pneu atinge a temperatura ideal de funcionamento. A Metzeler projetou este modelo para manter suas características de grip até o final da vida útil.

O piloto desfruta de segurança constante do primeiro ao último quilômetro rodado.

As medidas oficiais para a Triumph Tiger 1200 são 120/70 R19 na dianteira e 170/60 R17 na traseira. O número 120 indica a largura em milímetros. O 70 representa a altura do flanco como porcentagem da largura.

O R19 aponta o diâmetro da roda em polegadas. A escolha do aro 19 na frente é estratégica. Ele oferece mais agilidade que um aro 21 e melhor transposição de obstáculos que um aro 17.

Esta configuração define o caráter híbrido da motocicleta. O equilíbrio entre estabilidade e rapidez de resposta depende exclusivamente destas dimensões.

O pneu traseiro 170/60 R17 suporta o torque massivo do motor. A largura de 170 milímetros provê uma área de contato ampla. Isso é vital para tracionar a moto carregada com malas e garupa.

O perfil 60 permite mudanças de direção fluidas. Alterar estas medidas altera o velocímetro e o hodômetro. O sistema de controle de tração baseia-se no diâmetro externo original. Instalar pneus com medidas diferentes causa erros de leitura nos sensores.

A moto pode apresentar falhas de ignição ou cortes bruscos de potência por interpretar uma falsa perda de aderência.

Pneus para motos de alta cilindrada precisam de índices de carga e velocidade rigorosos. A Tiger 1200 utiliza pneus com índice de velocidade V ou W. O índice V suporta até 240 km/h.

O índice W alcança 270 km/h. O índice de carga deve ser respeitado para evitar a fadiga da carcaça. Rodar com peso excessivo causa o superaquecimento dos compostos químicos. O resultado é a separação da banda de rodagem da estrutura interna.

A segurança do piloto depende da integridade estrutural do pneu sob estresse térmico.

A pressão dos pneus é o fator crítico para a longevidade. Verifique a calibragem semanalmente com os pneus frios. A Tiger 1200 possui sensores de pressão opcionais. Confie nos valores indicados pelo manual do proprietário.

Pressão baixa causa desgaste nos ombros do pneu e aumenta o consumo. Pressão alta reduz a área de contato e torna a moto instável em irregularidades. O pneu atua como o primeiro estágio de amortecimento.

Manter a pressão correta preserva os componentes da suspensão e garante a máxima performance dos freios.

Escolher o pneu ideal exige honestidade sobre seu estilo de pilotagem. Se você utiliza a moto 90% do tempo em rodovias, mantenha o Metzeler Tourance Next. Ele oferece o melhor conforto acústico e estabilidade lateral.

Para pilotos que buscam trilhas leves e estradas de terra batida, o Michelin Anakee Adventure é uma alternativa viável. Este modelo possui sulcos mais abertos para tracionar em solos fofos.

Ele mantém bom comportamento no asfalto, embora apresente mais ruído em velocidades altas. Avalie a proporção de uso antes de investir em um novo conjunto.

Verifique a data de fabricação conhecida como DOT. Pneus estocados por mais de cinco anos perdem propriedades elásticas. A borracha ressecada oferece menos grip e pode apresentar rachaduras.

Priorize marcas reconhecidas mundialmente. Pirelli, Michelin, Metzeler e Bridgestone investem milhões em testes específicos para motos pesadas. A Tiger 1200 é uma máquina sofisticada.

Economizar em pneus de marcas desconhecidas é um risco desnecessário. A qualidade da carcaça define como a moto se comporta em situações de emergência, como frenagens bruscas ou desvios rápidos.